大家可能都知道，在国内汽车市场10倍杠杆平台，奇瑞是一个相对比较特殊的存在。从之前几年，很多国产燃油车还在采购航天三菱等品牌的落后发动机的时候，奇瑞汽车就已经有自己完整且领先的发动机研发和生产能力，就连变速箱都能自己生产。而且奇瑞汽车还是自主品牌中，在海外市场表现最为优秀的存在，在发动机、变速箱等方面的技术底蕴，让奇瑞汽车既可以在海外市场凭借先进的燃油车技术开拓市场，也能以发动机技术在国内插混、增程领域不落下风……
在这种大背景下，奇瑞汽车依然没有放弃对发动机核心技术和指标的突破。9月13日，奇瑞汽车官方账号发文称，奇瑞汽车鲲鹏天擎48%热效率发动机点火仪式在奇瑞龙山试验中心动力总成试验室成功举行，本次成功点火，将全球汽油发动机热效率的巅峰性能推向了48%，或者说，奇瑞汽车用低调的数据，终结了去年某一段时间，国内车企们关于插混专用发动机的热效率之争，在发动机这一块，至少在自主品牌内部，还得看奇瑞。
很多小伙伴一直在纠结一件事，或者说很疑惑，为什么车企们对热效率这件事这么上心，原因很简单，越高的热效率，就意味着在同等体积、质量的燃油消耗下，可以提供更多的能量，简单来说，热效率越高的发动机，油耗可以更低，动力可以更强。尤其是到了混动车型中，因为有了电驱动的介入，可以弥补发动机在某些物理层面的短板，能够让发动机更高的热效率发挥更大的作用，再简单来说，热效率越高的发动机，放在混动车上，整体油耗和亏电油耗都会更低。
按照奇瑞汽车的说法，鲲鹏天擎发动机能够达到48%的热效率水平，来自于多项创新技术的加持，其中就包括26:1的超高膨胀比、双曲三联动机构、35%EGR率、绝热涂层等技术。简而言之，我们通过这些技术，可以看到奇瑞汽车通过更高的喷射强度、更好的隔热能力，让发动机在超高膨胀比的情况下，还能保持温度可控，这是发动机热效率提升中，一个很大的难点，但是奇瑞汽车已经做到了。
奇瑞汽车之所以“死磕”发动机热效率，核心原因还是希望尽可能降低混动车的油耗水平，按照奇瑞汽车的说法，这套全新的发动机，将主要用于插电混动车型和增程式电动车产品，未来奇瑞汽车的混动车油耗有望下降到“1L”级水平。如果能达到这种水平，那么混动车的单位里程花费，基本上就和纯电车差不多了，这一点非常重要。
因为从过去一两年时间的实际需求来看，很多插混和增程车主都反映了同一个问题，那就是很多车型的纯电行驶成本和烧油行驶的成本差距过大，可能纯电行驶每公里不到2毛钱，但是发动机启动每公里花费能达到0.6—0.8元。所以很多小伙伴虽然买了插混和增程，但是由于使用成本的差异，很多人都更愿意使用纯电模式，但是很多插混和增程的纯电续航里程短，充电功率还低。所以综合之下，虽然很多插混和增程车型标榜没有续航焦虑，实际上纯电续航焦虑和成本焦虑一点不比纯电小，这种情况的存在，实际上就是在削弱插混和增程车型存在的意义。
所以奇瑞汽车不遗余力地提升发动机的热效率，就是要让混动车在发动机油耗方面持续降低，达到一个可以和纯电行驶在费用层面“齐平”的能力，在这种情况下，用户使用混动车型的焦虑感就真正降低了，而不是像现在一样，大家都在强调综合续航能力，但是绝口不提油箱有多大！因此其实奇瑞这套48%热效率的发动机上车之后，“大电池小油箱”也有望全面在奇瑞的插混和增程车型中普及。
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